Hradčanská byla, je a více než kdy jindy bude formována dopravou. V současnosti je doprava pro Hradčanskou především problémem. Navrhujeme řešení odpovídající svou formou a funkční náplní místu na spojnici Prahy a světa (představované jediným pražským letištěm), místu, které se má stát nejvýznamnějším dopravním uzlem v Praze (výhled rok 2070 – 2 linky metra, rychlodráha Praha–Ruzyně, autobusy PID, tram), místu, kde se kontrasty moderní středoevropské metropole – moderní, dynamická výstavba a historické jádro – ocitají ve velmi blízkém kontaktu. Území je řešeno jako polyfunkční, formálně je zástavba rozdělena do několika jasně definovaných částí polyfunkčního komplexu, administrativního komplexu a objektů pro bydlení a kulturu. Výraznou roli v návrhu hraje „dvoupatrový parter“ v 1. PP a 1. NP vytvářející městský veřejný prostor doposud této oblasti chybějící. Vyzdvižení nadzemní části polyfunkčního komplexu do úrovně 2. NP a tím uvolnění prostoru pod ním vytváří velkorysé náměstí. Návrh maximálně zjednodušuje vazbu Dejvice–Hradčanská, vazbu okolí na metro, na rychlodráhu a vzájemnou vazbu těchto dvou prvků. Hlavní pohyb lidí se realizuje v úrovni obchodního parteru, odkud je rozdělován do rychlodráhy, do Dejvic, do polyfunkčního objektu nad parterem a do zbytku nově navrhované zástavby Hradčanské. Umístění tohoto uzlu v podzemí umožňuje pohyb obyvatel bez ztraceného spádu.